高路入云端 天堑变通途

　　高尧 / 文

雅西高速有天梯高速天路的高路美称 黄刚 摄

　　雅西高速公路被称作“天梯高速”“云端上的高速”。

　　雅康高速公路是端天四川省和国内在建桥隧比最高、施工难度最大的堑变高速公路之一。

雅康高速对岩枢纽互通 黄刚 摄

　　雅西

　　“云端”上的通途高速公路

　　 雅西高速公路简称雅西高速，是高路连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，端天是堑变北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一——甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。

　　 雅西高速公路起于雅安对岩镇，通途经雨城、高路荥经、端天汉源、堑变石棉，通途止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，高路采用四车道高速公路标准建设，端天设计速度80公里/小时，堑变总投资206亿元。2007年动工，2012年4月全线通车。

　　 雅西高速公路被称作“天梯高速”“云端上的高速”。跨越大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座，桥隧总长度占整个高速公路的54.5%。

　　 雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程就将上升7.5米，穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

　　 雅西高速公路的拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼路段中的魔鬼”，几乎全是长下坡，放眼亚洲高速公路，也属罕见。而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大，路上设置了多达6个避险车道。

　　 雅西高速像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。这样的高程差，世所罕见。

　　 突破困难，创意无限，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师设计两次螺旋形展线，公路两次钻进山腹，又两次出洞，特长隧道、高架桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了世界首条双螺旋展线的高速公路。

雅康高速公路二郎山特长隧道入口（新华网）

　　雅康

　　高速公路建设的“珠峰”

　　 2014年7月20日，雅康高速公路正式开工，经过三年多的紧张施工，2017年12月31日，从青衣江畔出发，直抵大渡河谷的雅康高速公路雅安至泸定段（95公里）建成通车，结束了四川藏区不通高速的历史，四川全省21个市州全部实现通高速。2018年12月31日，雅康高速公路全线通车。2019年8月1日起，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放，这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车。

　　 雅康高速公路是雅叶高速公路的一段，是位于四川西部雅安到康定的一条高速公路，是国家高速公路网雅叶（G4218雅安至新疆叶城连接线）中的起始段，也是四川省高速公路网“16、5、5”规划中5条东西横线之一康定至泸州的重要组成部分。

　　 雅康高速公路从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。路线起于雨城区草坝镇，接已建的成雅高速，经天全县、泸定县、康定市，止于康定菜园子。路线全长约135公里（其中雅安段89公里），全程设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

　　 雅康高速公路是四川省和国内建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。设计、施工面临着海拔高、地形地质复杂、生态环境脆弱、气候条件恶劣、施工难度大的现实问题。仅雅康高速兴康特大桥的建设，由项目部与高校及科研机构合作，进行技术创新和科技攻关，申报国家实用新型专利8项、专项发明2项，由此可见一斑。

　　 有专家称，雅叶高速公路雅康段，犹如建设高速公路“珠穆朗玛峰”，意义十分重大。