从一座桥到“一张网” 大兴新城按下交通发展“快捷键”

　　编者按

　　城因人聚而兴，一张网人因城兴而居。从座大兴作为我市中心城区重要组成部分，大兴具有优越的新城区位条件、景观生态资源、按下土地储备和后发优势，交通键责无旁贷成为雅安东拓发展的发展主阵地。

　　大兴二桥、快捷滨江绿廊1、一张网2、从座3号桥、大兴桃花岛公园、新城滨江生态绿廊、按下雨城大道三段地下综合管廊、交通键藏茶城茶祖广场……近几年一个个项目加快建设、发展建成，为大兴新区“一心三廊、一核三点四区”的总体格局搭建起“四梁八柱”。

　　即日起，本报“城市楼市”周刊推出“来自大兴新城建设一线的报道”，聚焦大兴城市规划建设最新进展，为加快大兴城市建设营造良好氛围。

路网优化，大兴新区发展格局更清晰

　　交通是城市发展的先导。

　　2014年年底，大兴大桥建成通车，姚桥、大兴隔青衣江相望而不相连的历史被改写。“路通人活，人聚城兴”再次印证交通对于大兴新区发展的重要性。

　　此后，大兴新区按下发展“快捷键”——雨城大道、新区大道等纵贯南北西东的主干交通项目启动；滨江路、南外环线（中段、东段）组成的外环路网动工开建……一张覆盖大兴新区33.8平方公里，内通外畅的交通网随着项目建设加快而呼之欲出。

　　打破壁垒

　　一座桥拉近区域间时空距离

　　大兴镇位于雅安城东部约7公里，北临青衣江与姚桥相望，东与和龙乡交界，南靠周公山与孔坪乡相连。

　　“当时只有‘雅和’（雅安至和龙）公路穿镇而过，虽说村村都通了机耕道，但想赶车进城也不容易。”老一辈大兴人记得，上世纪90年代的大兴与我市大部分交通闭塞的乡村一样，“路不好，车不多，百姓口袋里钱不多”是当时的真实写照。

　　期盼和转机始于2014年12月31日。

　　作为中心城区向东拓展的基础工程，横跨青衣江岸的大兴大桥建成通车，姚桥、大兴片区的时空距离被拉近，雅安城“中心东移、南北控制”多组团发展的“面纱”正式揭开。

　　4年多来，大兴大桥上车流不息，这也带动着大兴阔步向前。“以前从大兴进一趟城，最少要花20分钟。现在走大兴大桥，5分钟就能到姚桥新区，太方便了。”朱雯岑居住在大兴，工作在姚桥，大兴大桥的贯通，对于需要每天往来于大兴和姚桥的她而言，受益最直接。

　　“大桥通车后百姓出行方便得多。”大兴人刘子健感受很深，不仅是架桥修路，近几年市上加大了对大兴片区的建设和开发，大兴正在一天天发生着变化，这些都让他对大兴未来发展更加期盼。

　　看着一个个重大项目落户大兴，刘子健十分高兴。他坚信，随着城市硬件和软件的不断升级，大兴新区将成为雅安又一个聚集人气和商气的福地。

　　提速建设

　　主次干道同步推进“多点开花”

　　不只是大兴大桥，近几年大兴交通建设从未减速。

　　去年3月，大兴外环路网的一部分——南外环线（中段）建成通车后，百姓前往桃花岛公园和熊猫绿岛公园更加方便。“逛完熊猫绿岛公园，开车沿南外环线到桃花岛公园，全程仅需10分钟左右。”市民张伟感触最深的是，雅安城市交通不仅有“速度”而且有“内涵”。

　　根据建设方案，南外环线东起成雅快速通道青衣江大桥，西止雨城区南郊乡八角亭接雅（安）沙（坪）路，全长约11公里。建成后将自东向西串起雨城区的草坝、大兴、南郊等乡镇，远期与国道351线连接后，进一步向西联通雨城区的对岩、多营等乡镇，在雅安中心城区南部形成一个过境交通的便捷通道。

　　大兴二桥项目施工也在加快。“目前大桥桩基、钢栈桥建设已全面完成，箱梁等施工内容有序推进。”大桥涉水桩基部分完工，施工方对明年8月前完工很有信心。

　　按照规划，大兴二桥北接爱国路，南接雅安大道，规划全长约749.08米（含引桥），宽32米，双向6车道。作为连接大兴、姚桥组团的又一座重要交通干桥，大兴二桥建成后不仅将架通大兴新区“发展快车道”，同时也是中心城区东拓“一盘棋”发展至关重要的一块拼图。

　　除大兴二桥、农科路、南外环东段、雨城大道二、三段等在建项目外，目前大兴兴贸一路南段、农科二路、农科三路等已全部完成建设，具备通车使用条件。走在新铺装的路面上，黄、白二色标线位置划分清晰，道路两旁的绿化树木有序分布，一盏盏LED路灯不久后将正式“履职”。

　　大兴日趋通达的交通也进一步坚定了住房项目落户发展的信心。“交通是城市发展的基础，是保持强劲市场活力的关键。”大兴多家房企认为，大兴作为一座新城，有基础和条件打造更规范完善的交通网，而这不仅是未来的方向，更是潜在的商机。

　　夯实基础

　　打造具有集散力的路网

　　按照《雅安市大兴片区控制性详细规划》，大兴片区规划结构为“一心三廊、一核三点四区”。即以二台地生态绿地为主的生态绿心；以滨江生态绿廊、中央公园绿廊、农业科技园生态绿廊为主的三片生态绿廊；大兴北片区商业商务核心区；大兴东居住区服务中心、农业科技园服务中心、二台地研发综合服务中心；二台地——江湾公共功能区、东西两翼两个居住功能区和南部产业功能区。

　　在此基础上，大兴路网交通大致可分为内、外网及次干道等3个部分。市住建局相关科室负责人说，虽说是内部主干道，但每条干道都与外部相连，雨城大道通过大兴二桥与外相连，新区大道通过大兴大桥与外相连。滨江路网是指，大兴的滨江东路、西路和南路。滨江西路与南外环线共同组成区域环状路网。简单来说，就是在主干道路的基础上，根据项目地块属性来完善周边支路。

　　大兴路网规划实施重生态性。在设置道路线位时，尽量选用生态斑块的边界，减少道路对生态斑块的穿越，保持大型自然空间的生态完整性；在道路通过河沟、陡坎等地区时，预留高架或生态通行地下通道所需空间，尤其是在衔接通山达水的云台山—二台地—中央公园生态廊道上尽量多地预留，以增加路网的区域水平渗透性，保证不同生态斑块之间的连通性。

　　“交通是城市发展的基础，只有在保证城市主次干路连续交通的前提下，加大城市支路及组团路的路网密度，打通各地块之间的内部道路，完善道路的微循环，才能形成具有较强集散能力的路网体系。”上述负责人说。

雅安日报/北纬网记者 高小松