高铁到地铁，公路到天空，京津冀的“路”越来越顺了……

　　高铁到地铁，路公路到天空，高铁京津冀的到地“路”越来越顺了……

　　2021年，是铁公天空京津冀协同发展国家战略实施七周年。

　　协同发展，京津冀交通先行，路近年来，高铁京津冀三地加快构建快速、到地便捷、铁公天空高效、京津冀安全的路互联互通综合交通网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平，高铁一个立体化的到地互联互通交通网络逐渐形成，助力京津冀协同发展不断深入，铁公天空为建设京津冀世界级城市群奠定了良好的京津冀基础。

　　高铁：四条城际连京津

　　京津城际和京沪高铁作为中国高铁的名片，早已成熟运营多年。随着这两条高铁运能的逐步饱和，在京津两座直辖市之间开辟新的高铁线路就显得尤为迫切。未来，北京和天津之间将有4条城际高铁线路连接，分别是京津城际、京沪高铁，在建的京滨城际和津兴铁路。

　　目前，京滨城际即京津第二城际正加速推进建设，北京站至天津北辰站区段将于2022年6月建成通车（其中北京站至宝坻温泉城为京滨城际和京唐高铁共线段），未来将继续延伸至滨海国际机场和滨海西站。

　　津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里，已于2020年上半年正式开工。其中天津至胜芳段利用既有津保铁路，胜芳至固安段为一期工程，由天津市、河北省共同出资在廊坊市境内新建线路47.17公里，建成后将形成京津之间的第4条高铁通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时内通达。

　　值得关注的是，津兴铁路的建设，彰显了津冀两地在交通基础设施建设上的高效合作。两省市有关部门通过高效顺畅的沟通协作机制，加强资金保障，强化协调监督，抓住施工“黄金期”，全力加快项目进展。

　　7年来，京津冀区域高铁网不断完善。2015年12月，津保铁路全线通车，天津与保定、石家庄之间实现高铁直通。2020年12月27日，连接北京市、大兴机场和雄安新区的京雄城际铁路全线开通运营。短短两年多，就实现了从开工到开通。京承高铁2021年1月21日正式开通，北京至承德51分钟直达。而一年多以前，助力北京冬奥会的京张高铁也全线开通运营。

　　按照国家发改委批复的规划，到2030年，京津冀地区将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，打造“轨道上的京津冀”。

　　地铁：APP“互认” 往返京津更便捷

　　城市轨道交通是现代都市的重要基础设施。作为我国两大直辖市，北京和天津地铁运营里程总计已近1000公里，日最高客流量总计超1500万人次。

　　2月6日，北京地铁、天津地铁乘车二维码实现互联互通。也就是说，只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市地铁扫码乘车，适用范围包括两城轨道交通所有线路及车站。

　　在城际、高铁等交通方式的串联下，每日往返京津两地的客流量巨大。京津地铁乘车二维码互联互通，可方便京津两地乘客跨城地铁出行，对促进京津两地交通融合、推进跨城市绿色出行、提升出行幸福感都有积极的推动作用。

　　体验到两地APP便捷互通的天津市民王丹高兴地表示，她经常去北京，需要在天津地铁、高铁和北京地铁之间来回切换，原来要下载北京地铁和天津地铁两个APP，现在双方互通了，“觉得方便很多”。

　　京津双城实现地铁乘车码互认，是落实协同发展、便利两地市民的实际举措，为两地群众献上了一份春节大礼。

　　机场：世界级机场群 带动世界级城市群

　　国家多部委《推进京津冀民航协同发展实施意见》指出，要打造与世界级城市群相匹配的世界级机场群，实现京津冀机场协同发展。

　　按照发展定位，北京双机场定位是国际航空枢纽，未来将打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。天津机场的定位是区域航空枢纽，同时也是我国国际航空物流中心。石家庄机场定位是区域枢纽机场。

　　2019年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1亿人次，为国内机场首次。2020年是北京大兴国际机场开通运营的次年，即实现吞吐量飞跃式增长。

　　2014年至2019年，天津机场吞吐量翻了一番，区域航空枢纽建设初见成效。未来，天津将推进滨海国际机场扩容，新建T3航站楼及卫星厅，延长东一跑道，新建东二跑道，实现“三航站楼、三跑道”运行。

　　到2035年，天津机场将实现旅客吞吐能力7000万人次，货邮吞吐能力达150万吨，按照国家给予的定位，打造成为京津冀世界级机场群物流发展高地。

　　2020年，为做好境外输入疫情防控工作，天津机场被设为赴京国际航班第一入境点，有效分流了北京机场疫情防控压力。在更早的2017年，北京首都机场中跑道大修期间，天津机场承接多家航空公司的航班起降任务。

　　国家民航总局有关负责人表示，天津机场和石家庄机场将逐步承担疏解首都机场非国际航空枢纽功能的任务，承接北京的溢出航班。一个分工明确、优势互补的世界级机场群，将助力京津冀地区打造世界级城市群，成为京津冀协同发展国家战略在民航领域的具体落实。

　　高速：路网更密 “卡口”更少

　　京津冀地区高速公路路网密布，但如何有效提升通行效率，消除行政壁垒，是检验三地协同发展成果的一个重要方面。

　　2018年8月20日，京秦高速北京段通车，成为北京第一条跨省界而不设主线收费站的高速公路。

　　2019年8月15日，唐廊高速津冀界丰南主线收费站开始拆除改造，这是京津冀首个省界高速收费站，同时也是天津与河北间首个拆除的高速公路收费站。

　　2019年12月31日晚，天津取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满成功。2020年1月1日零时起，包括天津16个收费站在内的全国29个联网省份487个省界收费站全部如期取消，交出了一份满意答卷。

　　根据天津市交通运输委消息，取消高速公路省界收费站工作正式启动以来，在不到9个月的时间里，天津按期拆除了京津、津冀交界处12座省界收费站和区域内4处“高接高”收费站正线取直部分；新改建ETC车道922条，所有收费站车道均已具备ETC服务功能，形成了“ETC为主、混合为辅”的车道设置格局。

　　据河北省交通运输厅介绍，2019年底前河北省需要取消省界收费站44个、省内主线站2个，其中，京津冀之间省界收费站19个。

　　取消省界高速收费站，将有效提高综合交通运输体系运转效率，缓解拥堵、改善人民群众出行体验，助力节能减排、降本增效，加速京津冀地区路网的互联互通和区域协同发展的步伐。

　　（津云新闻记者 陈庆璞）