全国人大代表、奇瑞董事长尹同跃：恶性竞争的“价格战”伤人伤己

芜湖港国际码头待发全球市场的全国奇瑞奇瑞集团各品牌车型。图片来源：奇瑞官网

“奇瑞永远都不参与恶性竞争的人大人伤价格战，只进行创新战、代表董事的伤价值战。长尹”全国人大代表，同跃奇瑞控股集团党委书记、恶性董事长尹同跃对南方周末记者说。竞争己

1997年，价格战在安徽芜湖的全国奇瑞一片荒滩上，奇瑞这一新的人大人伤中国汽车品牌蹒跚起步，并于2001年开始出海。代表董事的伤作为“灵魂人物”，长尹尹同跃带领奇瑞走过了二十多年的同跃风雨历程。

据中国汽车工业协会统计数据，恶性2023年中国汽车产销突破3000万辆，汽车出口大约500万辆，其中奇瑞出口接近100万辆，连续21年占据中国品牌乘用车出口第一的位置。

作为汽车行业老兵，尹同跃依旧活跃在一线。2024年全国两会，他提出了七份代表建议，其中四份涉及出口。

如何理解奇瑞的出海战略？如何看待海外汽车价格战？中国车企如何更好地走出去？2024年3月，围绕这些问题，南方周末记者专访了尹同跃。

全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃。受访者供图

五年内将投资上千亿元做研发

南方周末：奇瑞的出海之路是从2001年起步的，首次出口只有10辆轿车，却开中国轿车批量出口的先河。奇瑞为何二十年前就坚定出海？

尹同跃：在全球化的时代浪潮下，中国汽车乃至中国品牌一定要“走出去”，我们要到国际的大竞争环境中去大浪淘沙，提升能级。中国汽车出海，是从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必经之路。

打造国际知名品牌，是奇瑞的战略发展目标。如今我们的产品已覆盖了全球八十多个国家和地区。

南方周末：回顾奇瑞二十多年的出海历程，大致可以分为哪些阶段？

尹同跃：奇瑞是最早“走出去”的中国车企之一，23年前就确立了要国际、国内“两条腿走路”，是我国最早将整车、CKD（全散件组装）散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业。

我们不断推进全球化布局，加快从产品“走出去”、技术和工厂“走进去”到品牌“走上去”的升级转变，通过实施产品战略、属地化战略和人才战略推进海外市场的深层次合