运力紧张七成农产品滞压东北黑龙江农民减收超过10亿

摘要：运力紧张七成农产品滞压东北黑龙江农民减收超过10亿

    华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陈岩鹏 北京报道

   告急！运力因运力紧张，紧张江农上百万吨大豆、成农产品水稻、滞压玉米、东北小麦等农产品滞压东北。黑龙
    1月20日，民减一位在黑龙江省齐齐哈尔市倒运大豆的收超客商向《华夏时报》记者抱怨：“现在去火车站请车皮太难了！请五六十个车皮，过亿能给两三个就不错了！运力”
    这位在当地经商多年的紧张江农客商称，2008年和2009年的成农产品大部分时间里，“请车就给”，滞压而且“请几个就给几个”，东北可是黑龙从去年11月份开始就不给了。
    “我们要请个车皮，除了要托关系，还必须给‘好处费’，一个车皮需要2500元到3000元左右。”这位客商愤愤不平地说，而其他接受本报记者采访的当地多名客商也都表述了类似的感受和经历。
    本报记者从黑龙江省有关部门获悉，目前压在农民手中的大豆有500万吨左右，由于车皮紧张错过了最佳销售时机，农民因此少卖了大约4亿元，这还没包括受天寒大雪影响和仓储设备落后造成的损失。不止大豆，还有7成的小麦、水稻、玉米等农产品滞压在东北。据不完全统计，仅黑龙江一省农民的收入就要减少10亿元以上。

    七成农产品滞压东北
    1月20日，本报记者致电黑龙江省东、西、北三个地区的主要火车站，得到的回答均是：“请车皮不花钱”，但他们也同时承认了“目前车皮非常紧张”的事实。
    当天，佳木斯市火车站货物调度室的一位工作人员接受采访时表示，“现在一天就要录入600多个车皮，请车的太多了，忙都忙不完，远远超出了佳木斯火车站的实际运力。”
    佳木斯是黑龙江省东部的一个地级市，同样，位于黑龙江省北部的黑河和伊春市也经历着与佳木斯相同的事情。
    当天，伊春市火车站的一位货运工作人员向本报记者透露：“现在一个月、两个月装不上车是常事，一个半个的车皮，火车站都不会管。”
    这位工作人员举了个亲身经历的事情说，去年11月份有几车皮面粉拉到了车站，打算运往河南郑州，但已经过了两个月，直到现在还没装上车。
    “即使装不上车，客商也不会掏那笔‘好处费’，因为客商是来赚钱的，所以到后来这笔费用都转嫁到了农民身上。”一位与客商打过多年交道的黑龙江省北部地区的经销商对本报记者说。
    这位经销商给记者算了笔账：以大豆为例，一车能装60吨，请个车皮少说也要2500元，那么每斤大豆的收购价就要降2分钱。有数据显示，自去年11月份黑龙江地区的大豆达到年度最高点之后，此后的几个月每斤下跌了4分钱，而且预计价格还会继续走低。
    黑河地区一大豆种植合作社的负责人在接受本报记者采访时表示，他所接触的农民还有七八成的大豆压在手里，“车皮不好弄都有一段时间了，运不出去啊，还有就是价格在跌，老百姓又开始观望了。”
    而中华粮网1月13日发布的信息显示，2009年12月初开始，各地客商在黑龙江省龙江县委托收购玉米，目前收购总量达35万吨左右，但由于车皮紧张，发运困难，现在积压在粮食经营企业手中的粮食达25万吨以上，影响了外埠客商收购粮食的积极性。
    目前，各粮食收购主体也都处在观望和等待之中。据称，龙江县2009年12月中旬启动运营的80多个烘干塔已有一部分停止了烘干业务。原因是资金链断裂。
    据了解，客商委托收购粮食都是发出一批投入一批资金，现在发不出去，资金也很难继续投入，而本地粮食经营企业一般都是借鸡下蛋，靠客户资金维持粮食收购业务，源头资金断线后，收购资金无以为继，只好挂牌喊停。

    铁路越建运力越紧张
    历史总是惊人的相似。
    2008年4月，本报记者曾报道过《东北三省万吨粮食受困无法外运》，并引起国务院有关领导的重视，铁道部专门赴东北解决问题。前述客商也反映2008年和2009年的大部分时间里车皮并不紧张，由此可见此事处理的效果。
    中华粮网的报道也称，2009年上半年龙江还是铁路部门找米下锅，但到了12月份货运形势就发生了逆转，车皮计划非常紧张，请车配车十分困难，特别是到南方各省的车流更加困难。而这一表述，与前面提到的客商和伊春市货运调度人员的说法一致。
    尤其让客商和一些业内专家疑惑不解的是，近年来我国铁路已经实现了客、货分线运营，2009年投资建设铁路的资金多达六七千亿，为什么如此大力度的投资建设，运力竟然还不如前几年了？
    佳木斯市火车站的货物调度人员给出的解释是，因为今年气温比往年低，外运的煤炭和其他物资占用了一部分运力。而伊春市货运调度人员则表示，“要想装上车必须到哈铁局请示。”但他坦言：“很难！”
    所有出入黑龙江省的车皮都要经由哈尔滨铁路局的批准。据本报了解，哈尔滨铁路局的管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
    铁路部门的这样解释，却很难让外埠客商和当地的经销商满意。一位与铁路部门打过多年交道的人士向本报透露了一个内情：“有两家公司与哈铁局关系密切，想要多少车皮就能拿下多少，已经垄断了黑龙江省大部分地区的农产品运输业务。”而据他介绍，这两家公司分别是哈尔滨瑞威物流有限公司和黑龙江省北海物流股份有限公司。
    本报记者在北海物流的官方网站上发现，这家黑龙江省级重点企业的投资方有哈尔滨铁路局和上海瑞威实业发展有限公司，而且该公司还投资新建了一个日烘干粮食600吨的大型烘干基地和日精选大豆400吨的大豆精选塔两座，目前已形成集货物发运、仓储、装卸、包装、加工等功能于一身的专业化物流公司。