ofo生死局： 盈利模式待解，5亿资金待还

摘要：此前，生死局戴威以北京市马连道、盈利亿资深圳海岸城、模式上海莘庄区域、待解广州珠江南区域的金待4447572辆小黄车作为抵押物，换取了的生死局阿里巴巴5亿元人民币融资。这笔仅仅为ofo带来半年喘息时间的盈利亿资融资，在6月7日正式到期。模式此时，待解ofo资金难题尚未获得妥善解决方式，金待还钱，生死局还是盈利亿资弃车，成了戴威的模式两难选择。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

绝不向资本低头的ofo创始人戴威，在6月7日迎来了一次艰难的选择。

此前，戴威以北京市马连道、深圳海岸城、上海莘庄区域、广州珠江南区域的4447572辆小黄车作为抵押物，换取了的阿里巴巴5亿元人民币融资。这笔仅仅为ofo带来半年喘息时间的融资，在6月7日正式到期。

此时，ofo资金难题尚未获得妥善解决方式，5亿的资金对风雨中的ofo并不是小数目。还钱，还是弃车，成了戴威的两难选择。

不过，在长期观察共享单车的观察人士看来，戴威或许还有第三条路。此前，一张ofo小黄车创始团队将在6月迎来出局的截图在朋友圈悄然流传，有消息透露，ofo或彻底投向阿里的怀抱。

事实上，在共享单车已经步入“大鳄玩家”时代之后，资本留给戴威的选择已经越来越少。局势一旦急转直下，权衡之后，很可能只剩下顺势而为。

不向资本低头、倔强地坚持独立发展的ofo，接下来的路将怎么走？

赌局

一切始于去年底，那一场有抵押的融资。

在此之前，戴威可能从来没想过，要以抵押的方式，才能从对其青睐有加的阿里方面获得融资。

不怪他想不到。事实上，通过抵押动产向巨头借钱，在科技圈近年罕见。此前不得不选用抵押股权借钱的公司，是罗永浩的锤子科技。罗永浩对媒体说，那时他们已在演练公司破产后的程序了，不到万分危急的时刻，企业是不会选择抵押借钱的。

对锤子来说，重资产的属性让其一旦遇到资金问题就是艰难的时刻。不幸的是，ofo的属性，也同样是重资产属性。

2017年下半年，越来越多的共享单车玩家倒在了风口之下，投资机构也纷纷捂紧了钱口袋。曾经的种子号选手如酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等，最终都没有挡得住死神的脚步。

作为行业大佬，ofo和“倒在风口下”似乎有些气场不和。

2017年底，ofo共享单车联合创始人杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称，ofo拟进行新一轮融资，金额将超10亿美元；随后又有外媒曝出，投资者就是阿里巴巴。

不过，双方一直未对外宣布具体融资细节。有媒体人透露，在这轮融资中，ofo的多位股东已经同意，并且已经在投资协议上签字，只有滴滴出行迟迟不肯签字。

最终，戴威不得不选择了抵押融资的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴两笔共计17.7亿元人民币的融资。一位接近交易的核心人士对媒体的爆料是，“ofo之所以采用抵押动产的方式进行融资，主要因为可以绕开ofo的股东滴滴——不需要滴滴签字。”

抵押之路多艰难。

那17.7亿元的融资，其中5亿元即将到期，然而ofo的仍处于困难时期。当时就有业内人士指出，如果ofo最终无法偿还贷款，阿里就能把ofo的债权转为股权，增加在ofo的持股比例，甚至最终把ofo收购。

时间已到，戴威能还上钱吗？

资金问题未解

ofo的资金问题已经不是秘密。去年底，ofo、摩拜相继被曝资金链紧张，挪用用户押金救急。 去年6月，腾讯曾报道，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。去年年末，《财新》报道，ofo用超过30亿元的用户押金支付供应商货款。

今年1月12日，有消息称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。

当时，那两笔共计17.7亿元人民币的融资帮助戴威度过了艰难时刻。

然而，在向阿里巴巴融资成功后仅半年，ofo资金链断裂的消息再次喧嚣尘上。

5月21日，有ofo内部员工爆料称，目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整，并启动裁员计划；此外，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100元至120元。

不过，5月25日，针对裁员和降薪消息，ofo公开回应称，“员工降薪、质疑车身商业化广告的消息，均为无事实依据的恶意攻击。”ofo表示，从未有过任何员工降薪的举措，相反2018年春季涨薪计划正在进行，且已接近尾声，将在本月底正式完成。

钱从哪来？

这个问题尚未解决，负责市场公关业务的高级副总裁南楠等部分高管离职，加上爆料称，有沙特留学生状告ofo、百度肖像侵权，要求赔偿精神损害抚慰金近30万元，一时间，似乎雪上加霜。

虽然ofo一再强调，从来没有一家公司，因为谣言而倒下，也从来没有一家公司像ofo一样，捍卫自己的梦想。但是，资金难题缺乏解决方案，这是ofo绕不过去的坎。如果没有新的血液输入，ofo的局面将更加难堪，毕竟，此前共享单车的模式都是靠钱堆起来的，随着单车投放数量的增加，单车的调度、维修等成本也都被放大。一个关键问题在于，共享单车始终未形成正向的现金流，没有一个清晰的商业模式。

一个现状是，ofo已经开始“节流”，例如，取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

另外，ofo似乎在保住用户押金问题上，使用了一些“小手段”，如果用户卸载ofo并要求退还押金，会发现很难找到退还押金的入口，一旦点击退押金，APP则会出现免费送5元现金券的活动，诱使用户留下。

此外，ofo新增的自行车订单也在减少。上海凤凰5月6日公告，上海凤凰子公司向ofo运营方及关联公司提供各类自行车产品186.16万辆。对比此前“1年不得少于500万辆”的采购约定，不到预期目标的40%；ofo向凤凰自行车采购缩水更为严重，前4个多月仅购入8万余辆自行车。ofo在另一家供应商飞鸽自行车的采购同样在缩减。飞鸽一位离职总监黄晓明表示，飞鸽自2016年开始与ofo合作，直到去年6月份之前，每个月都有四、五十万辆的订单；去年3-5月份，订单量达到最高值，每月多达六、七十万辆。但是从去年6月份开始，飞鸽来自ofo的订单量锐减，降了近一半，之后基本就没有再增长。去年下半年起，天津好多工厂都在缩减ofo的产能，到去年10月份，天津不少与ofo合作的自行车厂甚至停止接收ofo的订单了。

但相对于ofo的体量，这些开源节流的措施目前并不能根本解决其资金困境。

正如戴威所说，ofo处于至暗时刻。下一步如果不再有资本输血，或不向阿里、滴滴低头，ofo或将面临生死抉择。

进入大鳄时代？

对于心高气傲的戴威来说，滴滴并不是良人。

近日，有消息称ofo已经拒绝滴滴发出的收购要约。如果没有找到新的接盘者，ofo最终很可能如传言中的那样，彻底成为阿里阵营中一员。

直到今年三月，戴威还在信誓旦旦：“ofo在积极探索流量变现的可能性，未来ofo必然是行业中第一个盈利的共享单车。”但是，显然这项尝试失败了。

对于ofo而言，巨额资金可以缓解ofo吃紧的现金流，这对于打击“挪用押金”等传言至关重要，可以稳定“欲申请退款”的用户。

对于阿里而言，共享单车已经成为新的战场。分析人士称，共享单车商业模式作为移动支付的重要场景，对于阿里和蚂蚁金服十分重要，且共享单车相对高频，能够提升软件打开率和用户黏性，尤其实行的是用户实名制，可以进一步采集用户数据，最终为打通征信、个人贷款等板块提供支持。

6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为哈罗单车第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。现在，手握哈罗单车的阿里巴巴仍对共享单车市场“虎视眈眈”，有投资人称，阿里巴巴一直在观望二线品牌，并接触了很多企业。

如果阿里将ofo拿下，共享单车市场将风云再起。

不过，事实上，滴滴方面也没有闲着，滴滴于今年1月份与小蓝单车达成业务托管合作，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司，小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券和出行券。并且滴滴还推出了自有品牌青桔单车。

而经过一路厮杀之后，单车行业剩下两大寡头之一的摩拜摩拜被美团收购，单车竞争从双寡头局面，变成了三足鼎立。目前，大部分共享单车背后，都站着一个资本大鳄，唯一游移于资本之外的ofo，正面临生死抉择。

是进，是退？ofo的生死局下，新的战役即将打响。

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏